近日，伴隨著最后一組鋼波紋板精準就位，由中鐵十一局一公司承建的隴海鐵路增設(shè)明洞工程傳來捷報：項目團隊提前3個封鎖點圓滿完成故二隧道進口17榀、出口27榀鋼波紋板吊裝施工任務(wù)，標志項目最核心、風險最高的吊裝環(huán)節(jié)順利收官，成為全標段首家完成封鎖吊裝任務(wù)的施工單位，為工程按期高質(zhì)量竣工奠定了堅實基礎(chǔ)。

列車駛過完成鋼波紋板吊裝后的隴海線（馮仕杰 攝）

中鐵十一局一公司與隴海鐵路血脈相連。企業(yè)前身鐵道兵一師一團在解放戰(zhàn)爭時期搶修隴海鐵路八號橋任務(wù)中，曾涌現(xiàn)出聞名全國的“登高英雄”楊連第。1952年，楊連第在抗美援朝前線英勇犧牲后，鐵道部將八號橋命名為“楊連第橋”并樹碑紀念，其精神激勵著一代代登高者賡續(xù)向前，而如今，“登高英雄”的后代重上隴海再登高。

作為國家東西運輸大動脈，隴海鐵路行車密度極高，平均每五分鐘就有一趟列車通過。項目承擔著該鐵路故二隧道進口25米、出口40米明洞接長的建設(shè)任務(wù)，施工面臨場地受限、無進場道路、材料運輸極端困難、既有線施工安全風險巨大、工期緊迫等多重嚴峻挑戰(zhàn)。

面對重重困難，項目團隊大力弘揚“登高精神”，迎難而上，主動作為，創(chuàng)新采用“騾馬馱運+人扛肩挑”方式，解決材料運輸難題，并在崇山峻嶺中“鑿山開路”，開辟出施工便道和吊裝平臺，相繼啃下了電纜遷改、人工挖孔樁、承臺梁及縱梁施工等“硬骨頭”，為鋼波紋板吊裝這一核心環(huán)節(jié)創(chuàng)造了先決條件。

吊裝鋼波紋板（馮仕杰 攝）

鋼波紋板是明洞接長的永久性內(nèi)模，在其上部綁扎鋼筋并澆筑混凝土形成堅固襯砌，其吊裝質(zhì)量直接關(guān)乎明洞整體結(jié)構(gòu)性能。建成后的明洞將有效抵御洞口山體滑坡威脅，有力保障隴海鐵路行車安全和運輸暢通。吊裝采用“2主吊+4輔吊”的方式，通過吊車配合手拉葫蘆協(xié)同作業(yè)。面對每次僅110分鐘至150分鐘的寶貴“天窗期”，項目團隊堅持點前反復進行試拼、預演，確保萬無一失。

施工中，項目團隊創(chuàng)新運用手拉葫蘆配合千斤頂進行多點微調(diào)的精準對位工藝，如同“穿針引線”，有效克服了狹小空間內(nèi)大型構(gòu)件定位的難題。同時技術(shù)團隊全程嚴格監(jiān)控，確保每塊波紋鋼板嚴絲合縫、精準到位，在有限時間內(nèi)高質(zhì)量完成了全部安裝任務(wù)，展現(xiàn)出精湛的技術(shù)水平和強大的攻堅能力。

隴海鐵路始建于1904年，是國家東西向運輸?shù)纳€。明洞工程作為在露天或淺埋地段修建的隧道結(jié)構(gòu)，是提升地質(zhì)復雜區(qū)段鐵路抗災(zāi)能力的關(guān)鍵工程。此次鋼波紋板吊裝的圓滿完成，標志著該項目取得了決定性進展。項目建成后，將顯著提升該區(qū)段汛期抵抗山體滑塌風險的能力，為百年隴海線注入新的安全動能。