7月30日，由中鐵十四局參建的京哈高速公路綏中（冀遼界）至盤錦段改擴建工程（簡稱京哈高速改擴建）主線（北京方向）正式通車。

京哈高速改擴建工程起自葫蘆島市綏中縣九門口隧道，涵蓋遼寧葫蘆島、錦州及盤錦3個地級市，止于盤錦市盤錦樞紐互通式立交，路線全長238.031公里。中鐵十四局承建標段總長度為18.95公里，包括新建九門口復(fù)線和擴建主線兩部分。其中，改擴建路線長度為3公里，新建九門口復(fù)線路線長度為15.951公里，包括全線唯一隧道——九門口隧道。

京哈高速改擴建主線（北京方向）（王婷婷 攝）

九門口隧道作為全線重難點工程，雙幅全長3.33公里，隧道凈寬度14.5米，為新建分離式雙向六車道大跨徑隧道，爆破振動控制嚴格，施工控制要求高，安全風(fēng)險較大。建設(shè)團隊配置智能化襯砌臺車、自行式仰拱棧橋等智能工裝，提升隧道施工機械化水平；采取綜合物探超前探測技術(shù)、水平鉆孔超前探測技術(shù)、洞內(nèi)綜合地質(zhì)預(yù)測等進行超前地質(zhì)預(yù)報，在巖石破碎帶、巖性接觸帶嚴格控制爆破強度，為隧道質(zhì)量安全控制提供了堅實保障。

前所樞紐互通立交匝道橋鋼箱組合梁（王婷婷 攝）

在前所樞紐互通立交匝道橋鋼箱組合梁頂推施工中，頂推段鋼混組合梁重量合計約2423噸，為項目全線重量最大的頂推梁。與常見的頂推施工不同，此次梁體為異面曲線頂推，上跨京哈高速，全程不封閉道路施工，頂推單體重、交叉工序多，對精準度、線形控制要求極高。建設(shè)團隊采用差速頂推法，配備智能傳感器，實時監(jiān)測調(diào)整頂推參數(shù)，克服了頂推易偏移、應(yīng)力分布不均等技術(shù)難題，成功將鋼梁軸線偏位控制在5毫米之內(nèi)。

京哈高速公路沈山段是遼寧公路交通大動脈中進出關(guān)的重要通道，于2022年8月正式啟動京哈高速公路綏中（冀遼界）至盤錦段改擴建工程。隨著北京方向主線正式通車，已服役22年之久的單向三車道全面升級為單向五車道，道路通行效率和服務(wù)水平大幅提升，區(qū)域交通狀況將得到極大改善，有力推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展和東北全面振興。