王杜江：高原上的“藍色巖羊”

作者:楊奇越 時間：2025-06-16

7年來，他堅守高原鐵路建設一線，率隊完成調查解譯4900平方公里，識別隱患點15246處，優化方案縮短線路近30公里……憑借這份優異答卷，4月28日，在慶祝中華全國總工會成立100周年暨全國勞動模范和先進工作者表彰大會現場，他被黨中央、國務院授予“全國勞動模范”稱號，他就是鐵一院高原鐵路施工二隊隊長王杜江。

2018年10月，高原鐵路規劃建設項目正式啟動。作為項目勘察設計技術隊長兼地質組長，他連夜寫下請戰書，帶領著一支平均年齡只有28歲、全部由碩士研究生組成的“青年突擊隊”踏上了青藏高原的土地，在沿線駐地海拔最高、自然環境最苦、交通條件最差、地質問題最難的橫斷山脈怒江峽谷區開啟了高原鐵路的勘測征程。

王杜江在測量巖石產狀（鐵一院 供圖）

鐵路建設，地質先行。從最初線路選線，到方案設計和優化，再到施工建成，地質工作貫穿了工程建設的全生命周期，決定了整個工程基礎是否穩固。地質工作出現任何偏差或差錯，對于工程方案都會產生難以估量的影響，有時甚至是致命的。

怒江橋作為項目控制性工程之一，地質勘察資料格外重要。然而這里地形地貌條件極其兇險，怒江裹挾著大量泥沙拍擊著岸邊，兩岸陡壁懸聳入云，無數塌落的碎石遍布峽谷，勘察用的無人機也在怒江峽谷初次航拍中因信號中斷而下落不明。大部分人到這里只能望崖興嘆，絕不會興起攀爬的念頭。

為了查清橋位的工程條件，在沒有任何道路的情況下，王杜江與隊員們多次沖鋒登頂垂直高度800米的怒江“絕壁”。這條沖鋒路是一條陡峭的泥石流，越向上爬，坡度越陡。距崖頂最后200米時，四周只見亂石嶙峋，沒有任何植被。隨著體力快速消耗和高原反應的影響，王杜江精神高度緊張，然而耳畔只有怒江的風在怒吼、咆哮。“不能停下！不能停下！”內心的聲響鏗鏘有力。他咬緊牙關、足踩臂撐，用地質錘邊爬邊刨，走一步看三步，終于爬完了最后的200米，艱難攀至崖頂。大家不禁仰天大笑，笑出了豪氣、也笑出了眼淚！

在崖頂完成調查記錄、采樣拍照后，他便與隊友從山體另一側順著碎石坡溜滑而下，在步步驚險中完成了怒江橋位的地質調查，掌握了橋位比選的第一手基礎資料，為方案穩定奠定了堅實基礎。

“許多高山，我們必須要爬。面對這些控制性工程，如果我們到不了調查點位，做出來的方案就不具有說服力?！北剡@樣的信念，王杜江在所負責的區段內，凡涉及重大隧道和橋梁工程，都想盡辦法到達點位。因常年在高原峭壁間攀爬勘察，王杜江被同事和當地藏族同胞稱為“藍色巖羊”——這一稱謂緣起于工作服的顏色，既是對其工作中昂揚姿態的形象概括，更是對地質先鋒無畏精神的贊譽。

王杜江的貢獻不僅在于具體工程實踐，更在于推動地質勘察技術的創新升級。

針對高原隧道施工中的巖爆、巖溶、深大斷裂、突涌水等工程地質問題，他主導研發“多源融合超前地質預報系統”，將地震波法、電磁波法與超前鉆孔數據實時融合分析，首次實現極高風險段隧道地質條件的米級精準預測。在某極高風險隧道段，該系統提前37天預警大型富水斷層，為施工方爭取到關鍵處置時間，避免了重大安全事故。這一技術后被推廣至全線，成為高原隧道建設的“安全盾牌”。

在高原鐵路的建設過程中，王杜江團隊不斷突破著國家勘察技術的“天花板”，創造了一項又一項紀錄：國內首創復雜高原艱險山區天空地多源勘察技術融合方案，使復雜區域勘察效率提升200%；國內首次將航空物探應用于工程勘察，實現單日300公里線狀區域快速探測，效率較傳統方法提升8倍；國內首次全面開展藏東南地區活動斷裂調查研究；國內首創高原山區地質災害判識技術，將隱患發現時間從災后提前至災前3至6個月；國內首次實現超千米全孔連續取芯水平鉆探，并實現“一孔多用”綜合勘探……大量翔實珍貴成果，造就了高原鐵路地質勘察的關鍵性突破。這些科技成果不僅服務于鐵路建設，更在水利水電、礦山安全等領域廣泛應用。

作為一線工程師，王杜江始終將科研與工程深度融合。他主持《隧道工程多源物探成果融合對比分析應用》《深厚冰磧物巖土特征及工程評價》等7項國家級專題研究，參與18項重大地質攻關項目，形成三大技術標準體系。其團隊研發的“地質災害智能判識系統”獲8項發明專利，相關論文被引超千次。更為重要的是，他培養的7名青年技術骨干已成為高原鐵路、跨海通道等“超級工程”的中堅力量。

“男兒壯懷征四方，何惜百戰臥沙場。熱血成章撼山河，狂瀾拍遍飲瓢觴。”王杜江感慨而言。

如今，“藍色巖羊”的身影依然在高原鐵路配合施工現場躍動奔走。未來，當列車沿著高原鐵路呼嘯而過，那車輪與鋼軌的撞擊聲，就是對王杜江和像他一樣的鐵路建設者最高的禮贊。