完成京通鐵路全國最大規(guī)模營業(yè)線換梁施工，完成國內(nèi)罕見的牡丹江站改造工程五渡七交大規(guī)模組合道岔施工，完成跨越既有鐵路線最多的哈西大橋轉(zhuǎn)體施工……眾所周知，既有線施工時間緊、風(fēng)險高、難度大，但中鐵二十二局用70年淬煉出“高效為核、安全為基、創(chuàng)新為翼”的硬核實(shí)力，在跨線橋轉(zhuǎn)體施工、頂推施工、框構(gòu)橋頂進(jìn)施工、四電集成施工領(lǐng)域形成獨(dú)特優(yōu)勢，培育了數(shù)十支專業(yè)化隊伍，既有線施工里程超1000公里，累計完成封鎖施工萬余場，百余場Ⅰ級施工均實(shí)現(xiàn)安全正點(diǎn)開通，榮獲省（部）級以上榮譽(yù)30余項，形成了具有核心競爭力的“營業(yè)線施工尖兵”品牌。

2024年5月18日，中鐵二十二局“營業(yè)線施工尖兵”品牌亮相哈洽會（徐鳴禹 攝）

精準(zhǔn)推演與復(fù)盤：在有限天窗里有序高效

營業(yè)線施工中，天窗時間是固定且有限的，封鎖施工前精準(zhǔn)推演是必然程序。每次施工前，中鐵二十二局都要對既有設(shè)備進(jìn)行核查、測量，對現(xiàn)場施工作業(yè)范圍內(nèi)障礙物調(diào)查，對影響施工的設(shè)備進(jìn)行遷改或防護(hù)，重要施工技術(shù)環(huán)節(jié)單獨(dú)進(jìn)行交底。反復(fù)推演每一道工序、每一個環(huán)節(jié)，從團(tuán)隊到個人，從施工到保障措施，分工明確、配合默契，確保在實(shí)際施工中快而精準(zhǔn)、忙而不亂。每次封鎖施工后復(fù)盤總結(jié)，找到可優(yōu)化的工藝、工序，算出可節(jié)省的精確時間，一次次總結(jié)下來，積累了大量數(shù)據(jù)和實(shí)戰(zhàn)案例。在京通鐵路項目，團(tuán)隊完成全國最大規(guī)模營業(yè)線68孔T梁的精準(zhǔn)置換。這背后，是施工前7天的“全維度沙盤推演”——300余人協(xié)同作戰(zhàn)、被拆解為32個精準(zhǔn)節(jié)點(diǎn)，從橋梁吊裝角度到人員站位動線，每個環(huán)節(jié)都預(yù)演了十幾次。正如項目經(jīng)理所言：“我們是在鋼鐵長龍上跳芭蕾，必須讓300雙手在同一秒按下‘開始鍵’”。

反復(fù)的推演與復(fù)盤，也讓中鐵二十二局的施工效率持續(xù)提升。在東三環(huán)快速路工程施工中，安全正點(diǎn)完成266天、452個天窗點(diǎn)的施工任務(wù)，提前7天完成營運(yùn)線下穿雙框構(gòu)頂進(jìn)施工、提前16天完成鋼箱梁頂推任務(wù)；在慶虹橋新建工程施工中，僅用6個月實(shí)現(xiàn)25092噸重的橋梁在營業(yè)線上方成功轉(zhuǎn)體，完成了業(yè)主口中“不可能完成的任務(wù)”。中鐵二十二局通過科學(xué)統(tǒng)籌施工方案，動態(tài)優(yōu)化工序銜接，精準(zhǔn)調(diào)配“人機(jī)料”，將時間利用效率拉滿，一次次跑出營業(yè)線建設(shè)“加速度”。

中鐵二十二局承建的營業(yè)線施工項目今昔對比（徐鳴禹 攝）

精細(xì)預(yù)判與防控：在蜿蜒鐵道線上建設(shè)安全長城

“安全”二字，是融入中鐵二十二局營業(yè)線施工全流程的行動準(zhǔn)則。封鎖施工前，構(gòu)建鄰近營業(yè)線施工多維風(fēng)險評估，量化鄰近線路施工干擾因素，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險預(yù)控與應(yīng)急響應(yīng)縝密籌劃。在施工計劃安排上，與鐵路運(yùn)營部門緊密協(xié)作，精心規(guī)劃施工時間，避開列車運(yùn)行高峰，確保施工對鐵路運(yùn)營影響最小。施工過程中，提前研判風(fēng)險進(jìn)行現(xiàn)場盯控，遇突發(fā)問題時嚴(yán)格按照風(fēng)險預(yù)案執(zhí)行。總結(jié)多年營業(yè)線施工經(jīng)驗，制作并下發(fā)營業(yè)線（臨近營業(yè)線）施工作業(yè)指導(dǎo)書和防護(hù)員作業(yè)指導(dǎo)書，為營業(yè)線安全施工提供“標(biāo)準(zhǔn)賦能”；引入電子圍欄等智能化系統(tǒng)，實(shí)時監(jiān)控人員設(shè)備動態(tài)，精準(zhǔn)預(yù)警潛在風(fēng)險，為安全生產(chǎn)提供“科技賦能”；安全宣講“家文化”模式以情感共鳴強(qiáng)化安全意識，將標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)程轉(zhuǎn)化為通俗易懂的場景化語言，提升執(zhí)行效能，為安全生產(chǎn)提供“文化賦能”。“人防、物防、技防”三位一體的立體化防控，助力企業(yè)順利實(shí)現(xiàn)營業(yè)線施工“雙零”目標(biāo)。

中鐵二十二局營業(yè)線施工的多元場景（徐鳴禹 攝）

技術(shù)創(chuàng)新與攻堅：在交織鐵軌間書寫鐵軍方案

中鐵二十二局始終將“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”理念貫穿于施工生產(chǎn)全過程，不斷探索新技術(shù)，為施工難題尋找新解法；不斷嘗試新工藝，為提升效率開拓新路徑；不斷攻克新挑戰(zhàn)，為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造新高度。在哈西大橋轉(zhuǎn)體施工中，改進(jìn)運(yùn)用新技術(shù)、新工藝15項，取得國家專利3項，形成《嚴(yán)寒地區(qū)超大噸位極不平衡水平轉(zhuǎn)體斜拉橋施工智能控制技術(shù)》研究成果，一舉斬獲2023年度交通運(yùn)輸協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎等多項榮譽(yù)。其中，智能控制技術(shù)更是達(dá)到國際領(lǐng)先水平。依托牡綏鐵路擴(kuò)能改造工程形成《興源隧道軟巖大變形控制技術(shù)及施工方法研究》研究成果，達(dá)到國際先進(jìn)水平，成功填補(bǔ)我國在高緯度、高寒地區(qū)隧道施工中軟巖大變形控制技術(shù)領(lǐng)域的空白。依托哈爾濱站改造施工撰寫的《特大型鐵路樞紐工程咽喉區(qū)復(fù)雜道岔組合施工技術(shù)》，打破常規(guī)施工方法，對在運(yùn)營與施工同步進(jìn)行條件下，高寒地區(qū)鋪設(shè)組合道岔施工過程監(jiān)控、行車影響因素、凍融循環(huán)影響因素等問題開展系統(tǒng)研究，為高寒地區(qū)類似工程提供了教科書級技術(shù)指導(dǎo)。中鐵二十二局還積極發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢和示范作用，參與制定中國鐵建企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《既有鐵路換梁施工技術(shù)規(guī)程》，持續(xù)為深耕營業(yè)線施工蓄勢賦能。

2021年7月8日，由中鐵二十二局承建的國內(nèi)高寒地區(qū)轉(zhuǎn)體重量最大、兩側(cè)懸臂重量極不平衡、跨越鐵路既有線最多的轉(zhuǎn)體斜拉橋——哈西大橋竣工通車（徐鳴禹 攝）

“哈西大橋是國內(nèi)跨越鐵路既有線路最多（48條）、橋梁轉(zhuǎn)體重量最不平衡、世界高緯度高寒地區(qū)轉(zhuǎn)體重量最大的雙塔雙索面轉(zhuǎn)體斜拉橋……”在第三十三屆哈洽會上，哈西大橋建筑模型吸引眾多參觀者駐足交流。黑龍江省領(lǐng)導(dǎo)在巡館期間，給予項目高度評價，稱贊其為“龍江速度”與“鐵建智慧”的完美結(jié)合。

“改造變‘智’造，出行更美好”，中鐵二十二局以越是艱險越向前、咬定青山不放松的恒心韌勁，詮釋著“尖兵”的深刻內(nèi)涵，書寫著品牌的美好華章。

2024年9月7日，由中鐵二十二局承建的中蘭鐵路引入蘭州樞紐配套工程開通運(yùn)營（徐鳴禹 攝）